船舶改用LNG燃料需要注意很多細節問題，而對LNG船罐的液位、壓力和溫度的監控，往往成為首先要解決的問題，在清潔的同時，還需要優先保障安全行駛。

根據MARPOL附則VI要求，到2020年，船舶燃油含硫量必須低于0.5%。IMO的排放控制要求越來越嚴格，如果要滿足IMO的最新公約要求，現有船舶要么使用低硫油，要么加裝脫硫裝置，要么對船舶進行LNG動力改造三種辦法。

對現有船舶加裝脫硫裝置困難不小，原因在于不僅成本高，而且在結構上恐怕也缺乏安裝空間；而要滿足這一要求，船舶采用LNG為燃料是被業界看好的優選方案之一。

交通運輸部在《港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》和《交通運輸節能環保“十三五”發展規劃》中已將LNG燃料應用列入交通運輸污染防治重點工作。

根據2016年的交通運輸水上發展報告，內陸水上運輸船舶數量已達14.72萬艘，這些船舶就算只有一部分改用LNG燃料，也是一項非常龐大的工程。而對LNG船罐的液位、壓力和溫度的監控，成為首先要解決的問題，在清潔的同時，優先保障安全行駛。

昆侖海岸作為儀表生產商，有幸成為“第一個吃螃蟹”的人之一，本文給大家分享下，LNG船舶的液位監測小常識。

兩個差壓變送器一個顯示正常，另一個顯示為負壓

客戶反饋，兩個同一管路的差壓變送器，一個正常顯示，另一個居然顯示為負壓，找我們公司求解。同時反饋出現場照片如圖1所示。

從圖1這個角度，無法明顯看出問題的原因；建議客戶先關閉兩個儀表的三閥組；這時顯示如圖2。

此時，基本可以確認，左側的表安裝不垂直；導致不歸零。所以拆下表殼，調零后如圖3所示。

這時，打開中閥，開啟高低壓、再關閉中閥后，顯示正常（見圖4）。

差壓變送器的安裝必須垂直安裝，如果安裝不垂直，會導致其不歸零，而在零點不歸零的話，肯定顯示不準；所以，正確做法是，不管安裝后是否垂直，都建議做一次人工歸零。

兩個液位均顯示為負壓

又接到客戶反饋，試航時其他船舶正常而有一艘船舶的液位顯示均為負壓，這是什么原因呢？

基于第一個原因，我們很容易判斷，是不是也是表安裝的不垂直導致？現場圖如圖5所示。

我們從現場圖片里，可清晰看出這不應該是儀表安裝不垂直導成的負壓，因為其與機械表讀數相同，只是為負數；我們再看下總覽管線（見圖6）。

從圖6中可以清晰的看出來，是高低壓接反了。根據差壓變送器的工作原理（見圖7），H與L段，客戶在安裝時，導致了此艘船舶管路接反；由于整船已取得CCS認證，這時要更改管路，牽扯的人力物力就十分巨大；而昆侖海岸的儀表，具備高低壓程序切換，可將H-L，切換為L-H。經過量程校準恢復后，問題得到完美解決（如圖8所示）。

差壓變送器測量的是儲罐頂部與底部的壓力，由于儲罐的底部除了有儲罐頂部壓力外，還有液體自重的壓力；經過高低壓的抵消，剩下的差壓就是液體自重的壓力，所以需要嚴格注意高低壓的接口，高低壓的程序切換，需要動用儀表的核心程序，非專業人員不可自動操作。