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    同一管路的兩個差壓變送器,為何一個正常另一

    文章出處:華仁儀表 發表時間:2019-04-07 08:59

     

     

    船舶改用LNG燃料需要注意很多細節問題,而對LNG船罐的液位、壓力和溫度的監控,往往成為首先要解決的問題,在清潔的同時,還需要優先保障安全行駛。

    根據MARPOL附則VI要求,到2020年,船舶燃油含硫量必須低于0.5%。IMO的排放控制要求越來越嚴格,如果要滿足IMO的最新公約要求,現有船舶要么使用低硫油,要么加裝脫硫裝置,要么對船舶進行LNG動力改造三種辦法。

     

    對現有船舶加裝脫硫裝置困難不小,原因在于不僅成本高,而且在結構上恐怕也缺乏安裝空間;而要滿足這一要求,船舶采用LNG為燃料是被業界看好的優選方案之一。

    交通運輸部在《港口污染防治專項行動實施方案(2015—2020年)》和《交通運輸節能環保“十三五”發展規劃》中已將LNG燃料應用列入交通運輸污染防治重點工作。

    根據2016年的交通運輸水上發展報告,內陸水上運輸船舶數量已達14.72萬艘,這些船舶就算只有一部分改用LNG燃料,也是一項非常龐大的工程。而對LNG船罐的液位、壓力和溫度的監控,成為首先要解決的問題,在清潔的同時,優先保障安全行駛。

    昆侖海岸作為儀表生產商,有幸成為“第一個吃螃蟹”的人之一,本文給大家分享下,LNG船舶的液位監測小常識。

    兩個差壓變送器一個顯示正常,另一個顯示為負壓

    客戶反饋,兩個同一管路的差壓變送器,一個正常顯示,另一個居然顯示為負壓,找我們公司求解。同時反饋出現場照片如圖1所示。

    從圖1這個角度,無法明顯看出問題的原因;建議客戶先關閉兩個儀表的三閥組;這時顯示如圖2。

    此時,基本可以確認,左側的表安裝不垂直;導致不歸零。所以拆下表殼,調零后如圖3所示。

    這時,打開中閥,開啟高低壓、再關閉中閥后,顯示正常(見圖4)。

     

    差壓變送器的安裝必須垂直安裝,如果安裝不垂直,會導致其不歸零,而在零點不歸零的話,肯定顯示不準;所以,正確做法是,不管安裝后是否垂直,都建議做一次人工歸零。

    兩個液位均顯示為負壓

    又接到客戶反饋,試航時其他船舶正常而有一艘船舶的液位顯示均為負壓,這是什么原因呢?

    基于第一個原因,我們很容易判斷,是不是也是表安裝的不垂直導致?現場圖如圖5所示。

    我們從現場圖片里,可清晰看出這不應該是儀表安裝不垂直導成的負壓,因為其與機械表讀數相同,只是為負數;我們再看下總覽管線(見圖6)。

    從圖6中可以清晰的看出來,是高低壓接反了。根據差壓變送器的工作原理(見圖7),H與L段,客戶在安裝時,導致了此艘船舶管路接反;由于整船已取得CCS認證,這時要更改管路,牽扯的人力物力就十分巨大;而昆侖海岸的儀表,具備高低壓程序切換,可將H-L,切換為L-H。經過量程校準恢復后,問題得到完美解決(如圖8所示)。

     

    差壓變送器測量的是儲罐頂部與底部的壓力,由于儲罐的底部除了有儲罐頂部壓力外,還有液體自重的壓力;經過高低壓的抵消,剩下的差壓就是液體自重的壓力,所以需要嚴格注意高低壓的接口,高低壓的程序切換,需要動用儀表的核心程序,非專業人員不可自動操作。

     

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